【桂東南】地區一步到位共享高鐵“紅利” 受高鐵影響，同線快班降價成必然趨勢 

  動車終于要蒞臨梧州城了。15日，南寧旅行社從南寧鐵路局獲悉，備受社會關注的南寧至梧州動車將于18日正式開行。。此舉標志著桂東南地區在結束“地無寸鐵”時代僅5年后，又迎來高鐵時代，融入廣西高鐵經濟圈。

按照列車運行圖，南廣高鐵廣西段共有3對動車組運行，分別為南寧～梧州南1對，桂林～梧州南1對，北海～梧州南1對。動車開行后，從南寧到梧州只需2小時28分，比原來乘坐普通列車快了一倍。比現行壓縮3個小時；到桂林、北海也可一乘直達，無須再進行中轉換乘。

【南廣鐵路】設計最高時速250公里 設車站23座

【南廣鐵路】西起廣西南寧市，沿西江流域途經廣西貴港、梧州，廣東云浮、肇慶、佛山，終到廣州南站。南廣鐵路線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座，為雙線電氣化國家I級鐵路，設計最高時速250公里。

南廣鐵路廣西段于2008年11月9日開工，2012年5月30開始鋪軌，2013年9月15日全線鋪通，10月20日起開始進行貨物試驗列車逐級提速試驗，11月起進行動車組聯調聯試。2014年3中旬開始按照正式運營來模擬停站及乘降組織，即滿圖試運行。4月18日正式開通運營。

    共享“紅利”

    【桂東南地區】 迎來“高鐵時代”

    “南寧至梧州的動車開行后，所用時間將比原來乘坐普通列車快了一倍。”據南寧鐵路局有關負責人介紹，南廣高鐵廣西段開通后，旅客上午8時從南寧火車站出發，10時28分即可到達梧州，全程運行時間僅2小時28分；而原來乘坐普通列車，全程需要5個多小時。

    隨著【南寧】至梧州動車的開行，桂東南地區也將迎來“高鐵時代”，原來沒有鐵路的藤縣、桂平、平南等亦將一步到位，共享高鐵“紅利”。

據介紹，此次開行的南寧至梧州南動車是D8271次，途經貴港火車站、桂平火車站、平南南火車站、藤縣火車站，最后到達梧州南火車站。

    爭奪客流

    【南寧】至梧州快班 降價成必然

    去年底，【廣西】有7條高鐵陸續開通，“高鐵時代”的來臨，給道路運輸行業帶來全方位、前所未有的沖擊和改變。南寧市各大汽車站發往桂林、柳州方向的客流均有不同程度的下降。面對高鐵的沖擊，為挽回流失的客流，3月18日起，埌東汽車站、江南客運站等相繼推出降價促銷的應對措施。業內人士分析認為，4月18日南寧至梧州的動車開行后，南寧至梧州的快班降價也是“必然的”。

    “為應對南廣高鐵廣西段開行帶來的沖擊，各大汽車站開往梧州的快班降價是必然趨勢。”金橋客運站有關負責人告訴記者，現在高鐵對公路客運市場的沖擊極大，車站只有降價促銷，才有機會參與競爭。此前桂林、柳州、北海、欽州等地的事例早已印證了這一點。

    該負責人稱，南寧至梧州的動車開行后，不但往梧州方向的客流受到影響，往貴港、桂平、平南等地的客流也將受到較大影響，這些線路很可能也會跟著降價。“別看現在各車站還沒有動作，等動車運行一段時間后，各車站就會根據實際情況采取應對措施，降價是遲早的事。”

    有業內人士稱，高鐵與公路客運之間的這場競爭，必然導致一場價格大戰。而公路客運為奪回失去的客流，在一些線路上降價促銷是不得已的事，但不管結局如何，票價降下來了，最大的贏家還是廣大乘客，他們從中得到的實惠也最大。 

     準時”發車

    動車短板 也會影響乘客選擇

    高鐵的開通，讓諸多乘客體會到了速度和舒適的快感，但也有不少旅客出行時仍然愿意選擇乘坐快班，他們認為，動車的驗票和發車時間太過“準時”，遠沒有快班那么靈活，難以滿足乘客“想走就走”的意愿。

    曾經延誤過動車登車時間的郭女士說，動車發車時間卡得太“準”，旅客如果在路上遇到堵車等意外變故，就很難趕上動車的發車時間，如果等下一趟車，又要等上幾個小時。因此，雖然動車有速度快的優勢，但如果旅客候車時間過長，出行時間無異于被動車“綁架”了。

    “乘快班就不同了。就算乘客因故沒有趕上已經購票的那趟車，車站發班密度那么大，很快就能乘上下一班車。”郭小姐說。

    “我出門通常不會刻意去選擇乘坐何種交通工具，哪種交通工具更便利、更快捷，我就選哪種。”市民龍先生稱，他平時出行最常乘坐的交通工具是快班，有時也會坐火車。其實，不管是鐵路和公路，都有各自的優勢，選誰不選誰，最終還看旅客自己的出行需求。

    市民鐘女士則認為，現在南寧至梧州的動車還沒有開始售票，聽說票價會定在110元左右，而快班車票是120元。果真如此，動車票比快班票還便宜，她當然會選擇乘坐動車。