南寧旅行社訊 2014年12月30日，陜西發改委邀請內蒙古、湖北、湖南、廣西、廣東、海南省（區）發改委（鐵辦）及鐵一院，在西安召開了西部高速鐵路通道（包頭—西安—海口）項目前期座談會。該會達成廣泛共識，并建立了聯動推進機制，下一步將合力向國家匯報爭取，努力使該項目納入國家“十三五”規劃并盡快啟動實施。

據報道，上述線路籌謀已久，其中西安到陜西安康、湖北恩施、湖南張家界的線路，已經列入2008年調整后的中長期規劃研究項目。下一步只需要將張家界再往南延伸即可。而廣西自治區政府制定了《全面深化改革推動廣西鐵路大發展實現市市通高鐵工作方案》，已經包含了張家界至桂林至玉林至海口高鐵。

陜西發改委人士向記者透露，此次提出的這條線路，與原先2008年調整后的中長期規劃部分線路并不完全一樣。

其中像陜西西安到安康，以及再到恩施、張家界的線路，原先預計的是客貨混運線路，現在提出的包頭到海口的高鐵，是要建設時速350公里的客運專線。

“目前這個線路還只是一個概念，具體線路走向還可以具體研究。”陜西發改委一位人士說。

根據上述西部高速鐵路通道（包頭—西安—海口）項目前期座談會的消息，上述線路北起內蒙古包頭市，南下經陜西、湖北、湖南、廣西、廣東，終點為海南省海口市。中間有望經過包頭、延安、西安、恩施、張家界、桂林、海口。

該線路沿途多個旅游文化名城，也有秦巴山區、湘鄂西部等貧困少數民族地區，是一條帶動沿線發展的通道。

這條線路建成后，將把“一帶一路”經濟帶和長江經濟帶連接，且將中國南北幾個大干線，包括徐州到蘭州高鐵、滬漢蓉、滬昆、貴廣高鐵銜接，是一條通江達海的路網通道，該線路也將呼包鄂榆、關中、成渝、長株潭、北部灣、珠三角等城市群連接。

而廣西自治區政府制定了《全面深化改革推動廣西鐵路大發展實現市市通高鐵工作方案》，也提出要加快張家界至桂林至玉林至海口高鐵的進程。

這條線路的最大意義在于，這將是中國繼沿海高鐵（青島到深圳）、京滬高鐵、京九高鐵（江西段已經動工）、京廣高鐵之后第五條南北大干線。

該條線路往西，還有第六條大干線，比如銀川—蘭州—成都—昆明，或者銀川—蘭州—重慶—貴陽—南寧，其中蘭州到重慶，成都到昆明等段已經部分建成。

目前恩施到上海、北京、重慶等地已經通了高鐵，但是到沿海地區仍不方便。“現在國家把投資的重點逐步轉向西部地區、經濟欠發達地區，彌補過去國家對這些區域的歷史欠賬，無論對縮小區域差距、解決民族問題都具有非常重要的意義。”他說。

根據了解，上述概念線路具體走向仍未定。

目前已經運營的京滬、京廣高鐵，途經的是經濟發達地區，而西部省會城市之間，也有高鐵謀劃。上述線路盡管經過的省會城市不多，但是鐵路專家張江宇認為，仍很有必要。

因為包頭到海口的高鐵建成后，以后西安到廣州、長沙、南寧，都將可以通過連接線建起來。

大干線建起來后，小的聯絡線，將各個省會城市串起來，將容易得多了。包頭到海口的高鐵屬于不發達地區，但是通過連接線，將城市群串起來。

這條線路意義重大，京廣線以西腹地大，但是一直缺乏一條南北大干線，現在提出這條線路，說明“十三五”動工的可能性巨大。“現在要實施由東向西的梯度開發，京廣線以西再建一個南北大干線是必要的，這樣可以把很多省會城市通過該線串起來。